最近有关减少缸数、降低排量的讨论就一直没断过,从首先采用2.0T发动机的宝马7系到最近换装1.5T发动机的奔驰C级,越来越多的主流车型都在向更小的排量尝试。即便这势头已经持续两三年之久,可是讨论热度却一点没有消退的趋势。

最近通用旗下的两款B级车也要换装1.3T三缸发动机,要说已经上市的迈锐宝XL使用1.3T我倒还能理解,毕竟在通用的产品布局中,迈锐宝XL就是相对入门的B级车产品。可作为别克在中国市场的旗舰轿车君越,也使用这台发动机就显得有些令人费解了。

不过市场反响如何是有真实数据的,或许有些大家并不看好的产品有着出乎意料的表现,今天我们就来看一看,那些曾经引起争论的“排量缩水”车型,现在都混的怎么样了。

奔驰C级

作为一款豪华品牌中型车,大家觉得最低多少排量你能接受?3系与A4L保留小排量发动机的目的是降低整个车系的门槛,所卖出的绝大多数车型还都是2.0T的。而奔驰C级就不同了,直接用1.5T+48V轻混替代了之前的2.0T低功率发动机,奔驰的这种操作还真是在豪华品牌B级车中最先出现的。

此事一出,大家都开始嘀咕,一辆定位于年轻消费者的奔驰车用1.5T发动机真的可以吗?过去几个月的销量数据就可以说明问题:8月12604辆、9月销量12634辆、10月10967辆、11月 13249辆。

这款1.5T的C级在10月份上市,其销量在当月稍有下滑之后,又迅速增长到1.3万辆左右的水平。当然这不排除有停产库存的老款车型冲销量的成分,可如果消费者对这款1.5T不买账,也绝对不能达到如此的成绩。

英朗

作为三足鼎立的A级合资车市场中重要的一员,别克英朗的地位可谓至关重要,过去两年中分别交出了2016年37万辆、2017年40万辆的成绩。可以看出消费者对这款美系家用车还是非常看好的。

不过随着中期改款后换装了1.0T发动机,英朗的销量迎来了一波很强的下降过程,好在最近两个月有了起色,分别交出了11月31767辆、 10月 29316辆的成绩,不过截止到11月30日,英朗全年累计销量仅为24万多,今年绝对无望30万辆大关。

凌派

其实凌派的异军突起是非常令人意外的,要知道之前凌派上搭载的1.8L自然吸气发动机是一款非常成熟的产品,不仅动力相比竞品的1.6L发动机要略好一些,油耗也不高。而全新换装的1.0T三缸发动机虽然说不上退步,可也只能说综合表现变化不大。

但是凌派的销量确实非常可观,10月份共销售了11567辆,而11月更是卖出了17764辆,要知道老款车型在2月只卖出了4000多辆。为什么凌派能取得这样的成绩呢?主要是因为新款车型的后排空间要明显大于上一代凌派,甚至相比雅阁也不落下风。

宝马7系

宝马旗舰这个例子就更好解释了,作为率先大范围使用4缸发动机的D级车,本来是非常不被看好的,但这代7系却在中国市场对两位老朋友完成反杀,甚至逼得S级也赶紧搬来了2.0T的4缸版本。

这台发动机的动力表现不仅超越了老款730的3.0L直列六缸发动机,同样也比老款S320上的低功率3.0T发动机快上一些。所以说,换小排量发动机不可怕,像7系一样,比对手快、比对手配置高、比对手省油、比对手便宜,照样可以大红大紫。

首页娱乐